追走比赛则是以1V1的方式，分为"先行" 和 "后追"2个部分，后车要尽量贴紧前车做出相同的动作。

评分标准则是由速度、行车线路、角度、轮胎拉烟等多个因素共同决定，在追走比赛中如果后车能够贴近前车的车门或车头位置做出相同的动作，将会获得更高的分数。

新手常见问题

01 为什么漂不起来

因为原厂车辆一直被设计成各种程度的转向不足，工程师千方百计地围堵车主的操作，做几百小时的底盘调校试验，「力求」任何工况都不会出现转向过度这种失稳的局面。

而漂移是一个需要先引入类似“转向过度”概念的正方向横摆力偶，以进入大侧偏状态，再引入反方向横摆力偶去维持漂移的过程。

所以我们如果要漂起来，首要任务是打破底盘工程师的围追堵截。

我们可以试一试：

关闭ESP

做轻刹车钟摆动作

在入弯后的最大底盘侧偏角时刻加深刹车

拉手刹

满油门，踢一脚离合器

油门到底然后再松开，用瞬间爆发的三五百马力突破后桥稳态

02 甩起来就失控了怎么回事

九成的漂移新手撞车都发生在起漂后的第一把方向。因为大部分新手完全不知道车子进入漂移之后该怎么控制。

车子进入漂移的时候该怎么控制？对于刚刚接触漂移的人来说，最应该做的心里建设就是，忘记自己曾经会开车。

因为，车子一旦到达极限，所有的操作逻辑都会发生翻天覆地的变化。在你的车达到一个极限的时候，底盘侧偏角在变化，而你却没发现，所以，请重新认识你的方向盘。

本质上讲，起漂后反打方向的过程，是一个车身横摆重新找到平衡的过程。

在极限状态下，方向盘对正向横摆（甩尾方向）敏感度会降低，对反向横摆（推头方向）敏感度会随着反打越来越多而急剧升高。所以，回方向的方法最常用，效果最好。

03 画不了定圆、控制不了漂移路线、总是遇到推头而脱离漂移

控制漂移角度的是方向盘，而控制漂移走线的是油门——这刚好和街上开车的习惯相反。

要戒掉用方向盘控制漂移路线的思维习惯，否则，想收紧路线的时候就会习惯性加深方向角度导致spin，想张开路线的时候就会习惯性回方向导致推头。

同理，也要戒掉用油门来控制车尾侧偏角的依赖行为，因为油门对车速的影响也很大，被用来当作是控制车速的主要手段。

一般玩漂移的车子都是经过专业改装和设计，更大的转向角度和加强的刹车系统都使得车子在漂移这个极度毁车的运动下能够更耐久。

而我们普通汽车如果玩漂移，其实对车的损伤是非常大的，因此不建议大家开着自家汽车去漂移，磨坏个轮胎还好，要是伤到内在可就麻烦了。返回搜狐，查看更多