近年来，航空技术的一个重要发展方向就是通过无人化改进传统的有人机，优化飞行性能并降低成本。例如，基于运-5的设计，中国成功研发了运-5B无人运输机。这种改进方式的优点在于，已有飞机型号现成，改装后能迅速投入使用，研发难度和成本大幅降低。然而，这种改进方法也存在一定的局限性。因为无人机仍然依赖于原始设计，可能无法充分发挥无人机的全部潜力。另外，无人机依赖通信和数据链与地面控制系统交换信息，这也带来了无线网络安全方面的挑战。然而，考虑到大型无人运输机仍处于发展的初期阶段，采用有人机无人化改进无疑是降低成本和风险的有效途径。因此，外界普遍认为鹮影60极有可能是运-8的无人化改进型。

（国产无人精确空投系统正在进行测试）

无人空投技术突破

大型无人运输机面临的另一个技术挑战是无人空投系统。由于无人机无法依赖机组人员进行指挥操作，货物的空投必须完全依靠智能控制系统的支持。近期，中国成功完成了无人运输机的无人空投系统测试，测试中，无人机成功实现了自动、精确地将货物空投到指定地点，为无人运输机的实用化铺平了道路。

无人运输机成为发展新热点

鹮影60与运-8改进型相比，首先显著的优势是成本更低。如前所述，无人运输机不再需要飞行员和驾驶舱设备，省去了很多飞行仪表和环境控制系统，结构更简单，因此成本较低。此外，由于无人运输机不需要配备飞行员，使用费用大大减少。根据相关资料显示，国内货机机长的年薪超过100万元人民币，配备两名飞行员的情况下，每年可节省200万元的费用。以30年为使用周期，这相当于节省了6000万元，效益可见一斑。无人机还不受飞行员生理极限的限制，可以进行长时间的连续飞行，进一步提高了运行的效益比。

（我们已经将无人机列为交通体系重要组成部分）

鹮影60的起降能力与运-8相似，因此具备了良好的野战机场起降能力。在运-8改进型满载20吨的情况下，其最大航程超过2000公里，鹮影60也具备类似的性能。这意味着，鹮影60能够从中国华北地区的后方基地起飞，支援东南沿海的前沿基地，或从成都、乌鲁木齐起飞，前往中印边境地区。而如果降低载荷，其航程和覆盖范围则能够进一步提升。鹮影60从喀什机场起飞，能够轻松飞抵巴基斯坦的卡拉奇。

在民用领域，无人运输机也正在迅速融入新一代交通体系。2020年，国内相关部门已批准无人航空货运试点项目，京东和顺丰等物流企业也开始布局无人运输机网络，力求实现无人货运。鹮影60在载荷15吨的情况下，能够从鄂州机场起飞，飞抵全国所有省（自治区）的省会或首府。其优越的起降性能使其特别适合从简易机场起飞，因此能够迅速将偏远地区的特产空运到市场，有力支持了乡村振兴战略。返回搜狐，查看更多