15年买的经典轩逸，开到现在也有不少年头了，之前一直都是在4S店保养，这次我决定靠自己解决保养的事。常规保养的内容，主要就是更换机油、机滤。机油大家都比较了解，但是机滤呢？我决定自己挑选几款市场上比较受欢迎的主流的机滤品牌，做个测试看看到底哪个更好?

老虎兄弟推荐我用K&N机滤，推荐理由是国际大品牌，品质有保障；会长给我推荐了曼牌机滤，他一直在使用，觉得做工好价格公道。

那么问题来了

1、 K&N的机滤，价格不便宜，效果真那么好吗？

2、 曼牌的机滤，价格还可以，不过比起K&N到底差在哪里？

3、 4S店自己用的这个所谓原厂机滤，是不是更适合我的爱车？

带着这样的疑问，我分别从淘宝、京东还有4S店采购了3款不同的机滤，为自己，也为广大车友做一期机滤的评测，看看到底选哪个机滤更合适?

一、价格：

说价格之前，要和大家普及一个常识，机滤的使用其实和你的爱车发动机款型要匹配，不是所有日产的车，都用一样的机滤。所以这一次我的轩逸发动机型号为HR16DE，我也要找到对应的机滤型号

在这里，K&N我采购的是进口件，也是价格最贵的。

曼牌和4S店所谓的原厂机滤，则是国产，价格也略微便宜。

综合来看，曼牌和 “日产原厂机滤”价格相差不大，进口的K&N机滤价格较高一些。

二、外包装

值得一提的是，K&N机滤外包装上有专门的查询防伪区域

刮开防伪区域，就可以通过扫描二维码，进行防伪查询

通过微信关注官方公众号，并通过扫码查询真伪，可以第一时间了解你购买的产品是否为K&N家的正品机滤

接下来我们就将这三款机滤放在一起全方位的对比一下，一决雌雄。

三、机滤相关参数

现在市场上假冒伪劣产品非常之多，通过机滤的外包装的防伪查询标识我们可以看出K&N对自身品牌的质量非常重视，也让用户买得更放心。当然，是否是一款好的机滤，也不能仅仅看包装，下面我们就从机滤的相关参数来做分析和对比。

从机滤顶部我们可以发现，K&N采用的是易拆易卸—1英寸螺母和安全线附件，这样的好处是方便自行更换，用活扳手就可以独立完成，非常便捷易操作。而曼牌和“日产原厂”的机滤则使用的是传统过滤器扳手的槽形设计，这样就需要专业的工具才能更换。

我们分别测量一下三款机滤的重量。

K&N机滤：219g

曼牌机滤：216g

“日产原厂”：166g 称重之后我们发现，除了“日产原厂”机滤较轻以外，其他2个品牌的机滤重量相差并不大。不过机滤的轻重和机滤体积大小有关，而滤材的好坏也与滤材的质地有关，所以重量仅仅是个参考，并不一定是谁重谁就好。

我们再来用上游标卡尺，测一测每款机滤的具体指数。

PS：以下所有的尺寸，由于测量方法和工具的问题，可能会存在误差，仅供参考

机滤高度：（含密封圈）

K&N：74.3mm

曼牌：67.9mm

“日产原厂”: 70.5mm

机滤外壳直径：

K&N：65.4mm

曼牌：65.4mm

“日产原厂”: 65.4mm

机滤内径：

K&N：49.5mm

曼牌：45.0mm

“日产原厂”: 47.3mm

进油口数量：

K&N：6，大孔

曼牌：8，小孔

“日产原厂”: 8，小孔

密封橡胶圈可否转动：

K&N：不可以

曼牌：不可以

“日产原厂”: 有松动

密封橡胶圈拆卸难易度：

K&N：较难

曼牌：一般

“日产原厂”: 轻松

在实际的评测中，我们发现，K&N机滤的橡胶密封圈是固定最好的，拆卸难度较大，其他两款机滤密封圈固定和拆卸相对容易。

再来看下固定方式，K&N机滤的密封圈之所以固定较为牢固，是因为密封圈卡扣设计倒角，所以不是一扣就能扣下来。相比较而言，“日产原厂”机滤做工不够细致，而且密封圈的卡口位置也不标准，因此对密封效果也有所顾虑。

密封橡胶圈质感：

K&N：柔韧性高，没有裂纹，感觉结实

曼牌：柔韧性中，没有裂纹，感觉较结实

“日产原厂”: 柔韧性中，有裂纹，感觉不结实

密封橡胶圈厚度：

K&N：4.8mm

曼牌：4.6mm

“日产原厂”: 3.8mm

好的机滤其橡胶圈的用料会很厚实，而且用手捏时也会有柔软的感觉，以保证进出油口周边的密封性。就密封性而言，K&N无疑是值得更推荐的。

外面的都测完了，剩余内部的评测，就需要进行“开膛破肚”咯。

在正式动刀前，我们可以先来听一听。将机滤放在耳边，用力晃动，听听机滤内部是否有明显的零件干扰杂音，好的机滤其滤芯的固定也更好，晃动时并不会出现部件互相干涉的杂音。

K&N：无杂音

曼牌：无杂音

“日产原厂”: 略有杂音

再来看看，透过小孔我们可以看到三个品牌机滤都有止回阀，止回阀的作用我们下文再详细展开。同时，我们通过将手指插入机滤，用力按压内壁，检查滤芯是否会晃动。好的机滤，滤芯会被牢牢固定在机滤内部，在承受机油压力和车辆颠簸时都不会移位，以保证机油都从滤纸通过完成过滤。

测试结果：

K&N：牢固

曼牌：牢固

“日产原厂”:略有松动

四、内部分解

其实说了这么多，都是大家平常可以去检测的方式方法，剩下来的，我们就要开始大动作了！

因为这三款机滤都是无法打开的，所以为了看清内部的构造，我们只能找到五金店，找专业的设备进行切割。

切割过程中，我们将K&N机滤外壳上的包装贴纸撕了，所以是白色的。

对于很多车友来说，机滤的内部结构并不清楚，所以我特地为大家做了这样一张图

当然不是所有车型的机滤都是这样，有些车没有机滤外壳。不过大部分构造都是相同的，外面是机滤外壳，里面是滤芯的固定弹簧+滤芯+止回阀+外部密封橡胶圈。

我们现在依次把3个品牌的机滤都一一拆开，可以发现，基本上机滤的构造都是相同的，

机滤外壳：外壳是对于内部主要结构滤芯的保护，这次我们将机滤外壳一分为二，这张图是机滤外壳的顶部，区别就是K&N的机滤支持用扳手完成机滤的拆装，而其他两个品牌，你必须使用专业的工具完成机滤的拆装。

使用游标卡尺，对3款机滤的外壳进行了厚度的测量

K&N：0.6mm

曼牌：0.5mm

“日产原厂”: 0.4mm

日产原厂的最薄，也是最不结识的那个，试想一下，这样的外壳如何对机滤起到更好的保护，K&N采用的高耐用性—重型罐壳；处理高油压及降低碎屑或石块损坏壳体的风险。爆破压力比其余两个品牌表现更加优秀。这个环节，进口产品就是不一样。

滤芯固定弹簧： 连接弹簧的作用是保证滤芯在机滤中能有稳定的过滤环境。弹簧过松会造成滤芯在机滤中摇晃，降低了机油过滤的效果；过紧的话，弹簧就无法抵消来自车辆行驶中带来的震动，无法为滤芯提供稳定环境。

K&N：使用的内嵌弹簧弹片，做工精细，相比普通的螺旋弹簧，弹片两侧抵住机滤边缘，从而避免了汽车震动带来的弹簧滑动，使得弹簧始终在正确位置工作

曼牌：使用的是螺旋弹簧，中规中矩，控制成本

“日产原厂”: 使用的是最便宜的弹片工艺

在这里，K&N机滤的固定弹簧是最讲究，也是最好的

滤芯：也是机滤的核心部件。

机滤的作用，就是过滤在润滑系统里流动的机油中的杂质。发动机运作一段时间后，便会产生一些杂质。他们会混合在机油里面，随着机油在润滑系统中游走。机滤的作用就是对这些杂质进行滤除，滤芯的主要作用就体现在这里，完成过滤。

滤芯的最上面就是盖板，K&N和曼牌都采用了防锈处理的盖板，而“日产原厂”盖板竟然是纸质的，品质感瞬间拉开了不小差距。

让我们从侧面看一下，这样看一眼，感觉“日产原厂”滤芯高度最高，我本以为越高，过滤效果就会越好，结果发现并不是……

滤芯还是需要再做一次拆解的

K&N：非常难拆解，需要使用工具拆解

曼牌：非常难拆解，需要使用工具拆解

“日产原厂”: 做工没有其它两家做工精细，手工可以完成拆解

我们来看下拆解完的效果，平铺在板凳上

做工方面，K&N的工艺依然最好

曼牌的工艺次之

“日产原厂”做工相比较其它两个略显不足

我们来看下中央管柱，中央管柱是机滤的中心骨架，其强度的重要性虽然没有外壳那么需要看中，但也是考察机滤工艺的重要环节。“日产原厂”的中央管柱，用材比较粗糙，很容易挤压变形。

曼牌，做工精准，也有较强的抗压性，表现不错

K&N，中央管柱光滑工整，做工一流，中央开孔数多，但是分布均匀，值得一赞

滤芯的厚度方面，3个品牌其实没有太大的差距

滤芯折数方面

K&N：45折

曼牌：50折

“日产原厂”: 38折

滤纸韧性

K&N：厚度适中，但是韧性很强，双手很难撕裂

曼牌：厚度适中，但是韧性不强，双手用力，很容易扯断

“日产原厂”: 对比上面两款，则显的非常单薄，也是最容易扯断的

综合以上数据，“日产原厂”滤芯质量、做工相比较而言确实略输一筹，K&N作为进口机滤，无论用料还是品质方面，遥遥领先。

这是止回阀，止回阀的作用是可以防止滤清器里面的机油流干，保证任何时候滤清器内部充满机油，当发动机再次启动时机油几乎可以瞬间到达发动机体进行润滑。

K&N：采用硅胶材质，手感柔软，韧性奇佳

曼牌：采用硅胶材质，更加光滑，但是韧性一般

“日产原厂”: 采用橡胶材质，比较硅胶材质来说自身质量确实不足。

K&N和曼牌的止回阀采用硅胶材质，相对于橡胶材质，无论在使用寿命还是使用效果上更胜一筹。

外壳底座：

K&N：坚固的底座带有双面圆形的密封

曼牌：单层设计，带油封

“日产原厂”: 单层设计，无油封

K&N采用重型底座+双层密封，用料和做工最扎实，而“日产原厂”则有些偷工减料

总结一下：

K&N机滤：无论是在材质、用料、工艺方面都相比其他两款机滤更显出色，但毕竟是进口产品，售价不低。

曼牌机滤：之前觉得曼牌产品还不错，今天与K&N实际对比后发现，做工细致度上还是存在一定差距。

“日产原厂”机滤：真的与我想象中差了不少，原以为在测试中应该会表现出不错的成绩，事实证明原厂的不一定是最靠谱的，但是很多车主也一直在用，其实我们还有更好的选择。

五、横评结束，实车安装

评测完成后，我自然选择了K&N机滤，带着爱车来到4S店进行最后一次在店面的保养。

最后一次在4S店保养，正好用完在店面的代金券

今天的主角，尼桑的机油+我的K&N机滤，师傅明显是个懂行的老伙计，看到我带来的机滤，夸赞了一番。

抓紧将之前的机油放掉，废油真的很浑浊了

之前用的就是所谓的“日产原厂”机滤，经过亲身体验我已经确定我可以有更好的选择。

好了，该今天的主角登场了，撕掉内包装，师傅表示这玩意密封做的真不错

好了，注入新的机油，这次保养就可以结束咯

这一次的机滤评测就到此彻底结束了，换完新的机滤，到底会有怎么样的表现，或许只有过一段时间我才有资格发言咯，不过这一次评测之后，有些心得还是想和大家分享的。

一、 不要太依赖所谓的“原厂机滤”

或许考虑到成本问题，可能做工以及用料没有我们想象中的那么出色，存在既有意义，有许多车主也在坚持使用原厂机滤，但是经过这次测试我们明白，机滤这个小东西我们需要更牢靠的选择。

二、 越好的机油就必须配越好的机滤

机油在发动机内流动，润滑机件的同时，还会将附着在机件表面的杂质洗下来。洗下来的杂质在机油清洁因子的作用下悬浮在机油中，随机油流动。在流经机滤时，较大的杂质就会被过滤掉，过滤后的干净机油又会重新进入到润滑系统中循环。

也就是说越好的机油，就有越好的清洁作用，也会带来越多的杂质，这时候好的机滤才能完成它的使命，不然好机油+坏机滤，真的会伤害到你的爱车。

三、此次保养，我的最大失误

在此我要说明一下，曼牌机滤和所谓的日产原厂机滤，都是车辆7500公里左右更换使用的，而K&N的 HP系列，是美国进口的高性能版，有更高的强度和耐久性，15000公里更换。所以我这次其实就应该使用全合成机油+K&N机滤，这样我可以在12000-15000公里之间进行下一次更换，这样算算，钱并没有多花。

最后

如果你的车很便宜，机油也一直用的很一般，那么用其他品牌机滤没问题，别买假货就行。

但是如果你的车已经价格不菲，新疼爱车的你，又恰好用的是好机油的话，那么我向你良心推荐K&N的机滤，这样才是最好的保养解决方案。